能夠在10年前上市，飛力達在三方物流群體中的體量和規模是很可觀的。不過，在今年之前的很長一段時間内，飛力達都保持着靜默的狀态。

與快遞、快運企業不同，三方物流每打出一拳，都需要蓄力很久。尤其是在當前的行業背景下，三方物流的轉型升級要面臨兩個重要的功課，第一個是基礎設施數字化建設。早在幾年前，飛力達就開始投資建設自動化立體倉儲， 2021年其在東莞将建成電子元器件智能倉。

第二個則是如何真正把運營經驗植入到系統，從“遊擊隊”轉成“正規軍”。這也是大部分民營三方物流企業需要面對的問題。

不過就在幾天前，飛力達董事長姚勤在與運聯智庫的交談中提到，從今年開始，飛力達已經進入到了良性發展期：一方面是因為飛力達過去幾年的積累;而更重要的一方面，是因為姚勤認為産業互聯網會給三方物流帶來前所未有的發展機會。

産業互聯網的使命：提升整個行業的效率

消費互聯網發展階段，物流配套是後置的;但是産業互聯網時代，物流必須是前置的。因為，所有的産業互聯網化中，物流行業的難度其實是最高的。

對于物流行業來說，專業化、标準化運營才能提升效率，企業需要把運營經驗提煉成标準化的體系和産品。也因此，物流行業的服務産品越來越細分：如運輸服務被細分為了整車運輸、零擔運輸，零擔運輸又被細分為了大票零擔、小票零擔，小票零擔又被細分出了大件快遞等。

“多對多”的協同，其背後是對“解決方案”的最終闡釋，即把貨主企業千差萬别的需求，“翻譯”為物流需求。這其中一定會涉及到多個物流環節。但是對于貨主企業來說，它需要能有提供一攬子服務的物流服務商。

三方物流業務的行業屬性非常強，它需要提供高度定制化、專業化、個性化的服務。需求的差異化和執行的标準化之間的鴻溝是巨大的，而解決這個鴻溝就是産業互聯網興起的使命。

“産業互聯網下的物流需求是以解決方案作為抓手。高端制造業的供應鍊管理注重解決方案，專業的物流公司不僅要能為客戶提供解決方案，同時落地實施能力也是核心競争力。”姚勤說道。

他總結了産業互聯網和消費互聯網相比，兩個很重要的不同點：第一點是如何解決需求的個性化的問題，第二點是如何解決“多對多”的協同問題。

物流不是合出來的，恰恰相反，是分出來的。今年，飛力達也更注重産業細分，新設立了電子元器件事業部，其最終目标就是通過智能倉庫、智慧作業來形成電子元器件産業鍊的閉環服務生态，為電子元器件領域的上下遊生産商、代理商、貿易商以及終端用戶提供一體化供應鍊解決方案。

因為高效協同的出現，産業互聯網解決的不是某一家企業的需求，而是提升某一個産業的整體效率。從這個層面來講，三方物流未來的發展前景一定是無限的，其價值将會遠遠大于消費互聯網的價值。

産業互聯網為三方物流發展創造的新需求

通常大多數品牌方隻會做三件事情：産品研發、産品創新、産品銷售。從全球采購到全球制造，到全球分銷，再到全球零售，到最後交付到終端客戶手裡，這樣從頭到尾的一整條鍊條，是需要三方物流企業不斷提供成本更低、效率更高的解決方案。

專業化、标準化的物流運營，不能直接滿足貨主企業複雜的、個性的物流需求。三方物流企業需要根據貨主企業的服務要求，将物流運營分解為合适顆粒度的标準模塊，再将這些标準模塊進行不同的排列組合，拼裝起來，滿足貨主的複雜需求和個性化要求。

從飛力達過往的服務案例中，姚勤總結了目前消費電子品牌方出現的三個物流需求：

第一，産前供應鍊需求。

舉例來說，某一智能手機品牌的生産基地位于昆山，全球備件庫也建在這裡。其原材料采購由品牌商自己完成，但是原材料入庫、庫存管理、庫間調撥、不同代工廠間的物料調撥、不同生産周期的原材料的儲存備貨等，都涵蓋在三方物流給出的解決方案中。

庫間調撥大大降低了庫存量，又因為是全球共用，所以也極大降低了全球各地的庫存，全球備件庫又擔任着出入境物流的節點。一個好的協同化的解決方案，是真正能夠降低庫存的;而庫存就是利潤，這就是産業互聯網出現的價值。

因此，三方物流的核心抓手必須是解決方案，其結果必須是要提高供應鍊效率和降低成本。

第二，個性化消費升級。

需求的個性化是必然的發展趨勢。在不同的場景下，消費者對産品和服務都有差異化的需求。這就要求品牌方或廠商能夠為用戶提供沒有邊界的産品與服務，也更需要為用戶提供個性化、不斷疊代的整體價值體驗，使用戶充分感受到其需求被尊重和認真對待。

舉例來說，消費者在購買手機時可能會産生一些定制化的需求，例如刻名字、貼照片等。但是工廠是流水線生産，出來的都是标準産品;所以，品牌商需要利用供應鍊方案來解決這個問題。

如何在保證批量生産的同時，滿足客戶日趨多樣化和定制化的需求，這已不是品牌方需要解決的難題，而是供應鍊企業需要面對的挑戰。

第三，售後服務網絡。

過去的服務中，姚勤發現品牌商對于售後服務的要求是趨于同質化的，但是售後網絡的建設涉及到多個物流資源在多個環節進行不同的操作，各資源、各環節、各崗位之間的配合和協作容易出現異常，直接影響運營效率和服務确定性。這需要三方物流企業統一進行協調和處理，為貨主企業提供符合要求的物流服務的集約交付。

三方物流的核心競争能力，應該是，也隻能是提升物流運營的“間效率”的能力。這個能力在很多時候被描述成“高效協同”。

一般來說，物流運營涉及到關、倉、運、配等多環節，包括長鍊條、廣區域的運營網絡。如今的物流市場，已經有大量的企業來解決物流運營網絡中每一個節點自身的運營效率，高效且四通八達的快遞網絡是其中的一個典型代表。

但是當場景變得更為複雜，尤其是在供應商衆多、原材料衆多、生産方衆多的産業供應鍊環節，物流運營網絡中各個節點之間協同和配合的效率，成為制約企業發展的重要原因。精細化的生産，依靠的是每個環節的結構和鍊接所帶來的協同效應。

産業互聯網出現的使命，是提升整個行業的整體效率，換言之，就是要提升“間效率”。

供應鍊組織效率低的主要原因，是透明化、可視化、數字化的不完全。實現數字化，将會對供應鍊協同産生重大的變革。姚勤認為，數據驅動和技術驅動是如今三方物流發展的重要動力。

因此，産業互聯網時代，更多的應該是讓數字經濟來服務實體經濟，通過産業與産業間的協同，促進産業結構的優化調整。最近兩年，飛力達正在親身感受着“中美貿易戰”等國際形勢變化帶來的産業轉移，這是國内本土物流企業走上國際的機會，也是搶奪國際物流資源的重要競争之戰。

姚勤認識到，能夠提供可控的落地能力的供應鍊解決方案，是三方物流能夠具備的最核心的能力。三方物流要站在線和面兩個角度，為行業提供解決方案，而不是點對點地為客戶解決痛點。近年來飛力達還着力疊加智能技術建智慧庫，做無人配送等，就是要讓自己不光可以提供解決方案，還要具備落地的能力。

由于産業鍊複雜，上下遊環節間深度鍊接又各自獨立，所以産業互聯網下企業的發展是先慢後快，往往是線性成長，但是經過一個拐點後成長速度會加快。如今看來，三方物流的發展窗口期已經到來。